Von Johann Blieberger und Josef Pospichal, denselben Autoren, die schon f\u00fcr die ausgezeichnete Enzyklop\u00e4dien der Triebfahrzeuge der k.k. Staatsbahnen und der \u00d6BB verantwortlich zeichnen, erscheint die Fortsetzung der Reihe \u00fcber die Triebfahrzeuge der \u00f6sterreichischen Staatsbahnen zwischen 1918 und 1938. Wie bereits bei ihren bisherigen gemeinschaftlichen Buchreihen haben sich hier die Autoren erfolgreich der Herausforderung gestellt, eine vollst\u00e4ndige Biographie aller Fahrzeuge zu schaffen und haben sich dabei wieder bew\u00e4hrter Quellen und intensiver Archivrecherche gleicherma\u00dfen bedient. Wie bei den Vorg\u00e4ngerserien konnten auch diesmal historische Irrt\u00fcmer aufgekl\u00e4rt und unbekannte Fakten ans Licht geholt werden.<\/p>\n
In der gleichen grafischen Aufmachung wie bei den kkStB-B\u00e4nden beschreibt diese dreib\u00e4ndige Reihe die Vielfalt an Fahrzeugen, die von den kkStB stammten, aber auch jene, die durch Verstaatlichung (S\u00fcdbahn, EWA, N\u00d6LB,\u00a0\u2026) oder durch Neuentwicklung oder Umbau dem Fahrzeugstand hinzugef\u00fcgt wurden. Au\u00dferdem gab es eine kleine Anzahl an Lokreihen, die weder in unseren kkStB- noch in den \u00d6BB-B\u00e4nden behandelt wurden, weil sie zwar von den BB\u00d6 beschafft oder im Zuge der Verstaatlichung eingereiht, aber bereits vor 1945 aus dem Stand geschieden worden waren. Dies betrifft vor allem jene Lokomotiven, die wegen Triebfahrzeugmangel von den BB\u00d6 aus der Schweiz angekauft und nach der Indienststellung neuerer Maschinen wieder ver\u00e4u\u00dfert wurden (Reihen 130 und 279), aber auch Reihen, die innerhalb weniger Jahre nach Ende des Ersten Weltkriegs an andere Nachfolgestaaten der Monarchie abgegeben wurden. Ferner waren alle Bahnen zu ber\u00fccksichtigen, auf denen die BB\u00d6 den Betrieb f\u00fchrten, also etwa auf der Salzkammergut-Lokalbahn (SKGLB). Augenmerk war aber auch auf ehemalige Fahrzeuge der k.u.k. Heeresbahnen zu legen, die zu D\u00d6StB\/\u00d6StB\/BB\u00d6 gelangten.<\/p>\n
Die meisten der im Betrachtungszeitraum neu entwickelten Bauarten z\u00e4hlen zu den bekanntesten \u00f6sterreichischen Dampflokomotiven, die auch noch lange nach 1945 im Einsatz gestanden sind. Dazu geh\u00f6ren etwa die BB\u00d6-Reihen 214, 113, 729, 378, 82 und DT\u00a01 (\u00d6BB-Reihen 12, 33, 78, 93, 95 und 3071).<\/p>\n
Dar\u00fcber hinaus machte die Entwicklung der Fotografie Anfang des 20.\u00a0Jahrhunderts gewaltige Fortschritte. Sind aus der Monarchie faktisch kaum Streckenaufnahmen \u00fcberliefert, so konnten sich zwischen 1918 und 1938 erstmals Privatpersonen Fotoapparate leisten, die auch f\u00fcr Aufnahmen von Lokomotiven und Z\u00fcgen genutzt wurden. Gleichzeitig entdeckte man Eisenbahnfahrzeuge als interessanten Hintergrund f\u00fcr Aufnahmen von Personen. \u00dcberliefert sind sowohl Fotos von Privatpersonen und Vereinen als auch von Bahnpersonal, die vor Z\u00fcgen posierten. So entstanden zahlreiche historisch interessante Foto-Dokumente der Zwischenkriegszeit.<\/p>\n
Waren bis 1918 nicht mit Dampf angetriebene Fahrzeuge sehr selten, so setzt mit der beginnenden Elektrifizierung von Eisenbahnstrecken in der Ersten Republik ein Wechsel der Traktionsform ein. Damit einher ging klarerweise die Entwicklung von E-Triebfahrzeugen, die neben einigen nicht besonders gegl\u00fcckten Prototypfahrzeugen schlie\u00dflich zu den noch lange im Einsatz befindlichen Loks der BB\u00d6- und \u00d6BB-Reihen 1570 und 1670, 1170 (1045), 1170.1 (1145), 1070.2 (1245), 1100 (1089) und 1100.1 (1189) f\u00fchrten. Die Entwicklung von elektrischen Triebwagen wurde von den BB\u00d6 ebenfalls vorangetrieben (sp\u00e4tere \u00d6BB-Reihen 4041, 4042 und 4060). Dasselbe galt f\u00fcr Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren, wo vor allem Schmalspurlokomotiven und Triebwagen in Dienst gestellt wurden, die auch lange nach 1945 noch im Einsatz standen, so zum Beispiel die sp\u00e4teren \u00d6BB-Reihen 2091, 2190 und 2093 oder die \u00d6BB-Reihe 5044.<\/p>\n
Band 1<\/strong> ist den Reihen 1 bis 860 gewidmet. Die Fahrzeuge werden einzeln in Wort und Bild und mit ausf\u00fchrlichen Statistiken vorgestellt. Das 400 Seiten starke Werk enth\u00e4lt rund 300, gr\u00f6\u00dftenteils bislang unver\u00f6ffentlichte Fotos sowie zahlreiche Typenskizzen und Tabellen.<\/p>\n Band 2<\/strong> ist den Reihen 61 bis 100 gewidmet. Die Fahrzeuge werden einzeln in Wort und Bild und mit ausf\u00fchrlichen Statistiken vorgestellt. Das 384 Seiten starke Werk enth\u00e4lt rund 280, gr\u00f6\u00dftenteils bislang unver\u00f6ffentlichte Fotos sowie zahlreiche Typenskizzen und Tabellen.<\/p>\n Band 3<\/strong> ist den schmalspurigen Reihen und den Reihen mit Verbrennungs- und Elektromotoren gewidmet. Die Fahrzeuge werden einzeln in Wort und Bild und mit ausf\u00fchrlichen Statistiken vorgestellt. Das 320 Seiten starke Werk enth\u00e4lt ca. 200, gr\u00f6\u00dftenteils bislang unver\u00f6ffentlichte Fotos sowie zahlreiche Typenskizzen und Tabellen.<\/p>\n