Die Faszination des Eisenbahnwesens ist seit der Pionierzeit der st\u00e4hlernen Wege erlebbar. Geschichten und Geschichte rund um Rad und Schiene finden in jeder nur vorstellbaren Facette ihre Interessenten. Demgem\u00e4\u00df wurden \u00fcber Bahnen schon tausende B\u00fccher geschrieben: \u00dcber ihren Bau, \u00fcber den Betrieb, ihre Geschichte, besonders viele \u00fcber Lokomotiven – aber nur wenige \u00fcber wirtschaftliche Aspekte oder Finanzierung. Der bekannte Fachautor Dieter Geerkens f\u00fchrt den Leser in eine Zeit, in der der l\u00e4ndliche Raum noch vor seiner Erschlie\u00dfung durch ‚moderne Verkehrsanlagen‘ stand. Dabei trifft in diesem Band die Kulturgeschichte des Kapitals mit der Kunstgeschichte des Wertpapierdrucks im Fokus der Lokalbahnen aufeinander.<\/p>\n
Eisenbahnbauten erforderten damals wie heute gewaltige Mittel und konnten daher entweder nur vom Staat oder von kapitalkr\u00e4ftigen Finanziers getragen werden. Der Staat konnte und wollte die Mittel f\u00fcr ein fl\u00e4chendeckendes Eisenbahnnetz im gro\u00dfen Reich \u00d6sterreich-Ungarn nicht aufbringen. Wollte eine Region den Anschluss ‚an die gro\u00dfe und weite Welt‘, galt es im Erschlie\u00dfungsraum Kapital aufzubringen, eine Aktiengesellschaft zu gr\u00fcnden und vom Staat eine sogenannte Konzession zu erhalten. Diese enthielt zahlreiche, meist standardisierte Vereinbarungen zwischen der Aktiengesellschaft und dem Staat. Sie reichten von der Erlaubnis der Stra\u00dfenmitben\u00fctzung f\u00fcr den Trassenbau bis hin zu Tarifregelungen f\u00fcr Milit\u00e4rtransporte. Kapitalgeber waren h\u00e4ufig lokale Gro\u00dfgrundbesitzer, manchmal Industrielle, oft auch Gewerbetreibende, Bauern, \u00c4rzte und Rechtsanw\u00e4lte und nat\u00fcrlich die betroffenen Gemeinden.<\/p>\n
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Immer eng an den Originalquellen, darunter den Reichsgesetzbl\u00e4ttern, Urkunden und Fotografien, erforschte Geerkens solche nur selten hinterfragten Hintergr\u00fcnde aus der Gr\u00fcnderzeit des Eisenbahnwesens. Das Buch umfasst im Teil 1 von der Bahn Absdorf – Stockerau bis zur Zugspitzbahn die \u00f6sterreichischen Lokalbahnen in der Unternehmensform der Aktiengesellschaft. In Teil 2 behandelt Geerkens jene Lokalbahnen die au\u00dferhalb der heutigen Republik \u00d6sterreich lagen bzw. liegen.<\/p>\n
Die reiche Ausstattung mit vielen farbigen Reproduktionen historischer Wertpapiere und zahlreiche teilweise unver\u00f6ffentlichten Fotos der Strecken macht dieses Werk nicht nur zu einer Informationsquelle, sondern auch zu einem einzigartigen Bildband. Geerkens gelang es, viele, meist bekannte, Sammler dazu zu gewinnen, wertvolle Illustrationen f\u00fcr diese Publikation zur Verf\u00fcgung zu stellen.<\/p>\n
Ein Register mit allen behandelten Lokalbahnstrecken erleichtert die Handhabung dieses umfangreichen Werkes.<\/p>\n
Von anderen Ver\u00f6ffentlichungen im Bereich der Eisenbahnb\u00fccher unterscheidet sich \u201eWertpapiere \u00f6sterreichischer Eisenbahnen. Teil 1: Lokalbahnen im heutigen \u00d6sterreich\u201d unter anderem dadurch, dass praktisch alle Wertpapiere \u00f6sterreichischer Lokalbahnen visuell gezeigt werden. Eine weitere Besonderheit ist, dass die gezeigten Wertpapiere mit wichtigen Daten f\u00fcr Sammler aufbereitet werden. Mehr als 100 Lokalbahnen auf \u00fcber 300 Seiten mit \u00fcber 400 Wertpapieren, die \u00fcbersichtlich und gro\u00dfformatig gezeigt werden. Darunter einzigartig attraktive und museale Objekte. Der zweite Teil weist eine gleichartige Ausstattung auf.<\/p>\n
Die bereits erschienenen B\u00e4nde des Autors, \u201e\u00d6sterreichische Bankaktien\u201d und \u201eUngarische Lokalbahnaktien\u201d, sind mittlerweile unverzichtbarer Teil jeder Sammlung von historischen Wertpapieren geworden. Eine lange geplante Fortsetzung dieser Serie mit den \u00fcbrigen Lokalbahnen der k. k. Monarchie ist nun erschienen.<\/p>\n