Die S\u00fcdbahngesellschaft (Sb) existierte als Firma von 1859 bis in die 1960er Jahre. Sie f\u00fchrte auf ihrem umfangreichen Streckennetz bis 1923 den Betrieb mit eigenen Fahrzeugen. Dieses Netz umfasste unter anderen die Strecken Wien-Triest, Pragerhof-Nagy Kanizsa-Budapest und Marburg-Franzensfeste-Innsbruck-Kufstein. Dazu kamen noch zahlreiche Lokalbahnstrecken in Normal- und Schmalspur, die sich im Eigentum der Sb befanden oder auf denen die Sb den Betrieb auf Kosten der Eigent\u00fcmer f\u00fchrte.<\/p>\n
Im Jahr 1864 f\u00fchrte die Sb ein neues Bezeichnungsschema ein. Kurz davor musste die Lombardei, kurze Zeit sp\u00e4ter Venezien und damit die dort gelegenen Strecken und ein Teil der Fahrzeuge an das in Entstehung begriffene Italien abgegeben werden. Behandelt werden aber auch jene Eisenbahngesellschaften, die sp\u00e4ter einen Teil der Sb bildeten, so etwa die Wien-Raaber Bahn, die Tiroler Staatsbahnen und nat\u00fcrlich die S\u00fcdliche Staatsbahn, unter deren Regie die Semmering-Bergstrecke errichtet wurde. Wir konzentrieren uns auf die Triebfahrzeuge, die das Befahren dieser Bergstrecke erst erm\u00f6glichten (Engerth-Type), aber auch auf viele andere Neuerungen. So wurde etwa die erste dreifach gekuppelte Lokserie, die FAHRAFELD-Type f\u00fcr die Wien-Raaber Bahn gefertigt. Nicht unerw\u00e4hnt soll Lok 671 bleiben, die mit ihrem Baujahr 1860 die dienst\u00e4lteste Dampflokomotive der Welt ist, welche (abgesehen von Instandsetzungsarbeiten) ohne Unterbrechung in Betrieb steht.<\/p>\n
Durch unerm\u00fcdliche Forschungst\u00e4tigkeit ist es gelungen, die Triebfahrzeuggeschichte dieser Fr\u00fchzeit der Sb und iher Vorg\u00e4ngerbahnen beinahe l\u00fcckenlos aufzukl\u00e4ren. Gro\u00dfer Dank geb\u00fchrt dabei den italienischen Lokomotivhistorikern.<\/p>\n
Nach 1864 kamen so bekannte Lokserien, wie etwa 17a,b,c,d, 32a,b,c,d,d1,f und 35a,b,c,d in den Bestand der Sb. Jedenfalls f\u00e4llt in die hier besprochene Periode auch, dass die Sb ihre neuen Fahrzeuge unter Verwendung des kkStB-Nummernschemas einreihten. Viele dieser Lokomotiven haben bis heute \u00fcberlebt und stehen bei Museumsbahnen betriebsf\u00e4hig im Einsatz. Dazu z\u00e4hlen etwa die 629.01, die 109.13 und 109.109,<\/p>\n
Zus\u00e4tzlich werden in diesem Band die von der Sb eingesetzten Tender besprochen.<\/p>\n
Wie in den vorgehenden B\u00fcchern haben wir auch in diesem Band die technischen Daten und die Tabellen statistischen Materials in bew\u00e4hrter Weise durch Typenskizzen und umfangreiches Bildmaterial erg\u00e4nzt.<\/p>\n
Das Buch hat einen Umfang von 512 Seiten im Format 280 x 215 mm und enth\u00e4lt umfangreiches Statistikmaterial sowie 296 SW-Abbildungen.<\/p>\n
Dieses Buch wurde klimaneutral produziert<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n